1.- Javier, ¿cuál es la misión de ALA? ¿Qué compañías forman parte de la asociación? ¿Qué alianzas tenéis a nivel internacional?

La misión de ALA es defender, representar y promover los intereses de las compañías aéreas en España, trabajando por un sector aéreo eficiente, competitivo y sostenible, clave para la conectividad, la cohesión territorial y el desarrollo económico del país. Contamos con más de 70 aerolíneas nacionales e internacionales asociadas que representan cerca del 85% del tráfico aéreo en España, incluyendo compañías de todos los modelos de negocio.

A nivel internacional, ALA colabora estrechamente con organismos y asociaciones del sector aéreo europeo e internacional, como IATA y Airlines for Europe (A4E), participando activamente en foros y grupos de trabajo donde se abordan los principales retos regulatorios, operativos y de sostenibilidad de la aviación.

2.- Carolina. A partir de febrero serás la nueva gerente de ALA, ¿cuál será tu hoja de ruta para 2026 y cuáles sería el primer objetivo que te gustaría conseguir?

Efectivamente, asumo este nuevo reto con mucha ilusión y con un fuerte sentido de la responsabilidad. Mi labor como gerente se centrará en reforzar la representación institucional y la coordinación estratégica de la asociación, manteniendo un diálogo constante y constructivo con las administraciones públicas, los organismos reguladores y los principales actores del transporte aéreo. Uno de los principales objetivos sobre los que trabajaré en esta nueva etapa, y que nos viene acompañando desde ya hace tiempo, es hacer pedagogía sobre los grandes retos del sector con especial foco en la sostenibilidad. En este ámbito, la producción y los incentivos para la adopción de combustibles sostenibles de aviación (SAF) son clave para avanzar en la descarbonización. Por ello, seguiré trabajando para defender un marco regulatorio equilibrado que permita a las aerolíneas seguir avanzando en sus compromisos ambientales sin perder competitividad.

3.- Javier, ¿cómo contribuye ALA al objetivo de emisiones netas cero en 2050?

La mayor parte de la actividad que llevamos a cabo es apoyar a las compañías en todos sus esfuerzos para cumplir con su hoja de ruta hacia las cero emisiones netas, basada en una combinación de medidas que abarcan el uso de SAF, la innovación tecnológica y mejoras operativas, entre otros. Desde ALA desempeñamos un papel activo en el impulso de esta estrategia, manteniendo un diálogo constante con la Administración para favorecer la colaboración público-privada necesaria que permita avanzar hacia una aviación más sostenible. Además, formamos parte de alianzas clave para acelerar esta transición. Un ejemplo de ello es nuestra participación en la Alianza para la Sostenibilidad del Transporte Aéreo, un espacio de colaboración que reúne a actores empresariales y académicos con el objetivo común de dar respuesta al principal reto presente y futuro del sector: la sostenibilidad.

4.- Carolina, además de los objetivos de sostenibilidad, ¿qué retos destacarías sobre la aviación civil en España?

Más allá de los objetivos de sostenibilidad, uno de los grandes retos de la aviación civil en España —y en Europa en su conjunto— sigue siendo la gestión del tráfico aéreo. La fragmentación del espacio aéreo europeo y la falta de una implementación efectiva del Cielo Único Europeo continúan generando ineficiencias que afectan a la puntualidad, incrementan los costes operativos y provocan un mayor consumo de combustible y, por tanto, más emisiones.

A nivel de experiencia al pasajero e innovación, es fundamental también salvaguardar la libertad de las aerolíneas para definir los servicios que ofrecen, manteniendo una oferta flexible y segmentada que permita a los pasajeros pagar únicamente por aquello que necesitan. Al mismo tiempo, el sector debe seguir avanzando en la mejora de la experiencia del cliente a través de una mayor digitalización y de la integración de tecnologías como la inteligencia artificial, que permiten optimizar procesos y ofrecer un servicio más personalizado. En este ámbito, resulta igualmente prioritario facilitar un tránsito más fluido en los aeropuertos mediante la implantación del reconocimiento biométrico y la extensión de nuevos sistemas de control de seguridad, como los escáneres que permiten transportar líquidos sin necesidad de sacarlos del equipaje, contribuyendo así a una experiencia de viaje más ágil.

Otro de los grandes retos a los que tiene que hacer frente la aviación es al aumento de sobrecostes por las obligaciones regulatorias que vienen de Europa, especialmente en materia medioambiental. Se debe encontrar un equilibrio para que estas regulatorias no mermen la competitividad del sector aéreo, y en esto estamos trabajando desde ALA.

5.- Javier, ALA es socio de EVA desde septiembre de 20219, ¿qué consideras vuestra membresía en la asociación?

Formar parte de EVA es un motivo de orgullo para ALA, especialmente en un sector en el que la diversidad de género en determinadas profesiones, como la de piloto, todavía se sitúa por debajo de la media. No obstante, muchas de las compañías aéreas integradas en ALA cuentan ya con planes y políticas activas para fomentar la presencia femenina, tanto en posiciones operativas como en puestos directivos. Nuestra pertenencia a EVA nos permite contribuir a un espacio de diálogo y colaboración que impulsa el intercambio de buenas prácticas, favorece la reflexión conjunta y refuerza el compromiso del sector con una aviación más diversa, inclusiva y representativa del talento disponible.

6.- Carolina, ¿qué propondrías a EVA como nuevas actividades para 2026 y en adelante?

A lo largo de los diferentes años de actividad de EVA se han impulsado muchísimas actividades, incluyendo premios para fomentar la igualdad; el impulso de charlas y foros de debate para dar visibilidad al papel de la mujer en el sector y se ha tejido

alianzas clave, no solo a nivel nacional, sino internacional. Desde ALA aplaudimos la gran contribución de EVA para avanzar en la igualdad en el sector aéreo y su buen hacer y proactividad, lo que se constata con el crecimiento exponencial en miembros y seguidores.

Creo que seguir apostando por estos ejes y reforzarlos es fundamental, y considero especialmente relevante potenciar la formación y el mentoring, con colaboraciones con universidades o mediante la creación de becas, por ejemplo, para atraer talento y acelerar la incorporación de nuevas profesionales al maravilloso mundo de la aviación.